誰捅了“安徽船王”的窟窿？
2013-07-24 07:45:06 來源：中安在線 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
隱患：皖江航運業(yè)領航者背后的瘋狂擴張
據(jù)市場星報報道，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，使蕪湖石硊江海輪船公司陷入困境的就是2012年購進33000噸級散貨貨輪，引發(fā)資金斷鏈。
當年，蕪湖石硊江海輪船公司購進了多艘萬噸級海輪，而最重要的一個舉動就是購入這艘33000噸級的貨輪。
當?shù)孛襟w的報道稱，2012年6月28日，皖江首艘3.3萬噸級散貨貨輪成功首航，使蕪湖成為省內(nèi)首個擁有超3萬噸級散貨貨輪的城市，“標志著蕪湖航運業(yè)在構筑皖江物流和現(xiàn)代服務業(yè)高地的進程中占得先機。”
而此時的蕪湖石硊江海輪船公司已經(jīng)被架到了“皖江航運業(yè)的領航者”，“承擔了引領皖江航運業(yè)加速崛起的重要責任”的高度。
2012年的航運市場，已是蕭條一片，按照蕪湖行運航運公司總經(jīng)理王燕的說法，2008年之前，每天坐著不動，客戶排隊上門要求運貨，現(xiàn)在只能天天坐在公司吹空調(diào)(產(chǎn)品庫 求購 供應)。
3.3萬噸級貨輪，價值1.3億，向銀行貸款后，每年需還貸1000萬，難以理解韓國用為何要在市場不景氣的時候，購進大型貨輪。
而就在2012年6月3.3萬噸級貨輪首航時，石硊公司仍在對外宣稱，已開始規(guī)劃建設5萬噸級江海直達貨輪。
明顯的是，韓國用擁有一個宏大的戰(zhàn)略構想。在石硊公司外懸掛的多幅宣傳圖片上，一張大紅色的經(jīng)營業(yè)績引起了記者的注意，紅色的箭頭一路上揚，預計在2015年至2020年，營業(yè)收入能夠達到5~10億元。
“幾天前，蕪湖縣政府主要負責人來到石硊公司，就拖欠百名船員工資一事進行對話。”司先生對記者說。
朱祚財同樣意識到企業(yè)發(fā)展過快的問題，“每年都造一條船，最后一條船是3.3萬噸的，一個多億，投資數(shù)額有些過大；另一方面就是近幾年市場不是太好，特別是后期，3.3萬噸的船出來以后，基本上都是虧本運營。”
“是一個發(fā)展機遇問題，如果沒有市場的低迷，也不會存在這些情況。石硊公司是我們一手創(chuàng)立起來的，現(xiàn)在到了這一步，我們都很心痛。”朱祚財說。
困境：成本越來越高，運費卻在下跌
從2003年底，到金融危機爆發(fā)之前的2008年，四年間，航運經(jīng)歷了幾十年未曾出現(xiàn)過的“超級繁榮”時期。但最近幾年，航運業(yè)一直處于低谷。
蕪湖友誼航運公司總經(jīng)理夏家俊給記者算了一筆賬，現(xiàn)在購進一艘6000噸的船，價格至少在650萬，銀行利息按照一分計算，一個月就要7萬塊錢，如果能接到海螺水泥大單位的單子，現(xiàn)在也只能給到1.5元一噸，“而2008年以前，價格在3塊錢一噸。”
按配置7名船員，一個月工資至少3萬塊錢，再加上輪船保險費等其他費用，每個月總體運營成本要12萬左右。
“平均每個月三趟，每趟至少要收入三到四萬塊錢，才能夠保本。但基本不可能，現(xiàn)在能跑兩趟就不錯了。油價又要漲，銀行利息也可能漲，航運現(xiàn)在已經(jīng)到了不能再低迷的狀態(tài)了。”夏家俊說。
“運價降低，運量過剩，惡性競爭，貨源萎縮。”蕪湖江岸港航管理處王秀明處長總結說。
“2003年以后，賣大米、茶葉、水產(chǎn)的，都把資金結了以后搞航運，油價便宜，如今整個油價翻了三倍，但市場價格反而在下跌。”蕪湖海騰航運公司老總胡明回憶起當年的順勢，不禁感慨。
雪上加霜：銀行借貸難題
在走訪中，記者了解到，很多企業(yè)主都認為貸款難也是導致企業(yè)陷入困境的原因。記者還了解到，蕪湖有一家航運公司購進一條6000噸的船，當時購買價格570萬，銀行貸款270萬，三年還清。銀行說不出五天把貸款發(fā)放，可是一年半了，貸款還沒有發(fā)放。
銀行放貸不僅難，而且有時還要搭配三年的保險、理財產(chǎn)品、金幣。
如果是民間借貸，則利息更高。“2000萬民間借貸，算兩分利息，企業(yè)利潤最高達到12%~15%，融資成本達到20%，就會把利潤全部吞掉，最后不斷內(nèi)耗，以前掙的錢最終全部陷入利息的黑洞。”胡明甚至認為，蕪湖石硊公司的危局是緣于此。“更為殘酷的是，很多時候銀行會突然收回貸款，把企業(yè)的資金鏈斷掉了。”胡明說。
省航運商會：國家政策幫扶仍需提速
針對蕪湖航運公司的種種問題，安徽省航運商會曾報送《關于扭轉(zhuǎn)我省水運企業(yè)當前危困局面的幾點建議》。商會認為，水運企業(yè)擺脫當前困境，政府應提速幫扶政策。
其中包括：制定幫扶政策，建議省政府組織相關部門對我省水運產(chǎn)業(yè)進行一次深入調(diào)研，對水運企業(yè)的各項收費進行一次全面清理，并制定幫扶政策，幫助企業(yè)擺脫當前困境。
幫助企業(yè)增收節(jié)支。爭取國家對水路運輸燃料給予適當補貼；國家在安徽推行船舶油改氣試點。規(guī)范水運產(chǎn)業(yè)行業(yè)定價，適當控制惡性競爭；加大對水運運力的調(diào)控。制定政策鼓勵符合船舶結構調(diào)整項目，限制運力過剩項目，制定對帶有安全隱患的老、舊、破及超齡船舶的退役標準。
引導行業(yè)抱團取暖。發(fā)揮行業(yè)商會等社會組織作用，加強行業(yè)自律，引導行業(yè)內(nèi)企業(yè)抱團取暖，共渡難關。
“航運企業(yè)的發(fā)展，60%是靠國家對企業(yè)的扶持力，自身的發(fā)展速度是40%。民營水運企業(yè)，6000噸船價值就在600萬，個人投資太大，維持實在很難。2011年下半年到2012年，蕪湖市整個航運公司的40%已經(jīng)倒掉了；2013年如果走得不好，還有可能增加20%~30%。”蕪湖市行運航運公司總經(jīng)理王燕說。
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